ピンダーワーゲン: 最高のパフォーマンスはこんな感じ

Aug 13, 2023

7分23秒というタイムは、ニュルブルクリンク北コースをこれまで周回した最速のフォルクスワーゲン ゴルフ Mk2です。

注意してもらえますか？ いいですね。端っこは少し粗く見えるかもしれませんが、ナイジェル・ピンダーのフォルクスワーゲン・ゴルフ CL は、私がこれまで実際に体験した中で最も素晴らしい車の 1 つだからです。

ナイジェルの最初の「グリーン・ヘル」体験は、2006 年に彼の家族の車、2003 年型マツダ 6 エステートの中で起こりました。 ほんの数周蛇行しただけで、彼はその虫を捕まえた。 可哀想なマツダはこの仕事にはあまり適していないことにすぐに気づき、彼は E30 BMW 316 か Mk2 ゴルフのいずれかに目を付けました。

ゴルフの前輪駆動の安全性はナイジェルを魅了し、「それが嫌なら、どうせ売って E30 を買えばいいのに」とも付け加えました。

ナイジェルが E30 に乗り換えなかったのは明らかですが、彼の最初のゴルフは 2007 年のリング・アラウンド・イースターで終焉を迎えました。目の前にある車はナイジェルの 2 台目の Mk2 であり、16 年に及ぶ研究開発の成果です。 。

ナイジェルと「ピンダーワーゲン」は、イギリスのトラックデーやトゥーリステンファーテン（TF）サークルではある意味伝説的なペアです。そのため、スラクストン・サーキットで二人と一緒に一日を過ごす機会が来たとき、私はこれを逃すつもりはありませんでした。 。

オフから 2 つのことが明らかでした。1 つはナイジェルが素敵な男で、2 つ目は、彼が 20 年近くゴルフのトラックデーに参加していることがわかります。

当初は、Mk3 ゴルフ GTI 2.0L ABF エンジンを搭載した「単なる」Mk2 ゴルフでしたが、スタンドアロン ECU とスズキ GSX-R スロットルボディの追加を除けば、2014 年にターボチャージャーが搭載されるまでほぼ標準のままでした。後者の理由? 家族内での友好的なライバル関係。

「息子が E36 328i トラックカーに乗った同じ年に、私はリング付近で 8 時 20 分のタイムで停滞していました」とナイジェルは言います。 「E36 を試してから 5 周以内に 8 分 04 秒を記録できましたが、何か違うものに乗るか、それともゴルフをターボチャージャーするかで迷っていました。」

ただし、今日のエンジンは、最初にターボチャージャーが搭載されていた頃とは大きく異なります。 ブロック、シリンダーヘッド、クランクシャフトは標準ですが、残りの部分は包括的なものです。 Wiseco 鍛造ピストンは、ARP ボルトを使用して Integrated Engineering のライフルでドリル加工されたコネクティング ロッドに取り付けられ、ARP ヘッド スタッドによってすべてが一体化されています。

ターボチャージャーはハイブリッド Littco-Garrett G25-660 で、2.5 インチと 3 インチの配管を組み合わせて、カスタム フロントマウント インタークーラーを介してカスタム KR/1.8T インテーク マニホールドと ABF スロットル ボディまで配管されています。 DTAFast S80Pro ECU が点火、燃料、ブーストを制御し、カスタム SCH40 スチール マニホールドと 3 インチ システムが排気ガスを処理します。

パワーは、基本的に従来の H パターンをシーケンシャル シフトに変換する SQS SeqShift メカニズムを備えた SQS Racing 02Q 6 速ドッグギア マニュアル トランスミッションを介して前輪に伝達されます。 軽量フライホイール、アルコン パドル クラッチ、SQS プレートを装備したリミテッド スリップ ディファレンシャル、ゴルフ R32 コンポーネントで強化されたカスタム ドライブシャフトがパッケージを完成させます。

サスペンションとシャシーに関しては、ピンダーワーゲンは、「結局のところ、これは 30 年前のゴルフだ。速さには限界がある」という事実を克服するために、ナイジェルと同じくらい多くの努力をしてきました。 」

シェルは、マルチポイントロールケージとエンジンベイのシャーシ脚の強化を組み合わせて強化され、剛性が高められています。 フロントのステッチフレームのサブフレームは、車体全体のポリウレタン ブッシュに加えて、荷重時のたわみを可能な限り取り除くために補強されています。

後部では、スタブ アクスルの間隔が 25 mm 離れており、耐久性を向上させるために新しい VW Polo アイテムに置き換えられています。また、前部では、延長された下部ウィッシュボーンの組み合わせにより、キャスターが工場出荷時の 1.5 度に対して 7.5 度増加し、旋回時のキャンバーが増加します。 。

これは、より正確で信頼性の高いコーナリングを実現するために、球面ジョイントとアップグレードされたボクソールステアリングポンプとMk3 GTIからのステアリングラックと並行して行われ、カスタムの拡張、強化、スロット付きストラットタワーでアイバッハプロレーススプリングを実行するKWクラブスポーツコイルオーバーと連携しています。